一、这里所提改装的车辆是指生产性仿赛车，并非指专业赛车。一般市场接触到的仿赛车，有早期的两冲程、四冲程和后期大排量电喷四冲程。其实仿赛车推出市场前，厂家已经在赛车场、试车员无数次的反复测试、改进，性能已经是近乎完美。但为什么还要对其进行改装？因为厂家在商品车要兼顾常使用的方便、耐用及各种气候环境的适应性。而改装则是针对特定场地、天气、车手条件而作调改，下面就简单的原理介绍2冲程的改装。
本田NSR-PGMШ
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以本田NSR-PGMШ为例，因这款车最为大家熟识，一般的车手都认为改装无非是换死气喉尾段，其实改装是一个复杂的系统工程，最起码要有基本的认识。初学者没有必要去改一辆正常的PGMШ，因为原装已经是很不错，而且以目前国内车手的水平，没有几人可以完全发挥此车的威力，而改装后的车，要有一套经验才能发挥此车的性能。如天气变化、冷热、上午或下午、好天和下雨都要有适当的调整，就要车手和机械师有沟通。一般来说，换以下零件就可以：
①日本牌子的解码器，如HRC、JHA等
②合适的改装排气管，主要是指装备，日本牌子最好，泰国产也可以，实在没办法，用焊割开原装清理内装后再焊上也可。
③更换合适的喷嘴。
④换高性能轮胎、刹车皮、軚尺等。
⑤刹车钢喉、升高脚踏根据需要增加。
要注意：改装后的车，一般来说，头段基本上输出马力会减弱，车手在减速和加速要控制好转数才能取胜。
二、现场调试：
第一次试车要注意，油料是否合适，通常改装后的车辆最好使用100#以上有铅汽油，否则可能比原装更差，因为我们所改的车辆及改装总件都是90年代初期的东西，而那时的所有数据都是用有铅汽油得出来的。如果不慎用无铅汽油，后果将会是惨重的。检查好各样，最好将主喷嘴量孔比预期放大20#，选用热值9#~10#的火花塞，着车后尽量将发动机转速控制在500转左右，切忌一着车即轰油门。待温度到50ºC再将转速保持6000转以下。温度升到65º后才可尽油门。感觉发动机是否正常，有没有3窒油等现象，如果呈干叫，转速上不去，可能：主喷嘴供油不够，可放大。如转速上得较慢，到尾段上不去，放炮可考虑减小量孔，另要注意着车后不要怠慢热车，因为很容易将火嘴浸湿失效。待一切正常后才出跑道热身，最好用中速，一来可以熟识跑道，二来可检查车况，通常两圈后在直线段尝试尽油门，如果有问题即回维修站和机械师沟通，做出调整，待合适后再出去。最后在入维修区直路段尽油门后熄火葬滑行回维修站检查火嘴。如合适可进行一天的训练，这个步骤基本上每天都要进行。
三、车辆避震的调试：
①其实车辆调整好避震和车架可以让车手更能发挥其性能，很多时候初学者都以为悬挂起硬越好，其实很片面，首先将前叉设置在原装三星架位置，很多车手认为将前叉降低会好操纵些，这是错的，正常车架是水平略前倾，而降低前面，只会增加前轮负荷，令减速前冲更厉害;
②将减震行程用尽，不要人为添加减震油，增加过量垫片加大弹簧弹力都是不明智的，除非车手重量超过180斤才可考虑前叉套内加10mm左右垫片加强弹簧弹力。调整合适的油压微调回弹时间，太快会做成车辆前后重心变化，俗称太软，回弹时太快、太慢也会做成车辆不肯入弯，很难操纵。同样后减震弹簧也不能调得太硬，要让车再加速时，能有下沉的感觉才能咬地，要不然很容易打滑。太软做成车辆不稳，总之，车辆调校是一门比较有难度的工作，需要机械师有一定的理论和经验，而且车手能将正确的车辆信息反馈给机械师，才能发挥战马的正常战斗力。而这些经验也必须经过不断的实践和配合才能达成完美。
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